VSL助力国内最大跨径钢绞线斜拉索桥——池州长江公路大桥施工建设

2018年6月29，位于枞阳境内的池州长江公路大桥北主桥施工现场，技术人员经过3小时的吊装，成功将北主桥的钢质“佛珠”安装到位。截至目前，池州长江公路大桥项目已完成Z5主塔左、右幅塔柱各44节段施工，已完成4道集聚锚钢横梁吊装，主塔长至205米高度，项目预计9月下旬封顶。

据悉，池州长江公路大桥，全长约41.028公里。其中，长江大桥约6.012公里，北岸接线长约16.894公里，南岸接线长约18.122公里。项目批复概算60.19亿元，建设工期48个月。跨江主桥采用等高塔混合梁双塔斜拉桥方案，桥跨布置为48+48+48+96+828+280+100m＝1448m。其中，全桥共采用216根斜拉索，主跨828米，是目前国内最大跨径的钢绞线斜拉索桥。

VSL凭借出色的产品质量和优质的服务再一次受到池州长江公路大桥业主的青睐，荣幸成为该项目斜拉索安装、张拉的集成施工单位。VSL作为斜拉索技术的领先者，拥有完全自主知识产权的VSL SSI2000斜拉索体系，和成熟完善的研发、设计、生产、施工等产业链。该体系在国内外近200座斜拉索桥项目得到了广泛的运用。迄今为止，该钢绞线斜拉索体系先后为武汉二七长江大桥、徐明高速淮河大桥、花山大桥、江苏润扬长江公路大桥等多个国内桥梁工程项目提供了专业的解决方案，拥有丰富的生产管理经验和项目实践经验。

斜拉索作为主梁的直接支撑体系，主梁所承受的恒载、活载均通过斜拉索传至索塔，为保证斜拉索具有足够的安全性、耐久性，本桥斜拉索设计采用平行钢绞线拉索。索体内部由多股无粘结高强度平行镀锌钢绞线组成，外层装有HDPE护套管。不仅满足该项目特大跨径下的耐久性要求、张拉能力和疲劳性能要求，而且钢绞线单根可穿索、张拉、检测及更换，保证了安装的便捷性与灵活性。

池州长江公路大桥主桥主塔采用花瓶型塔形，搭配钢制“佛珠”，将池州地区的佛教文化理念与桥身的设计风格二者融为一体，相得益彰，整体造型和谐统一。与其同时，斜拉索布置成空间索面，在确保美观的基础上，最大程度上提高主梁的抗扭刚度，在承受横向风力、地震力等荷载方面都有很好表现。 

池州长江公路大桥，是安徽省高速公路网规划中“四纵八横”中“纵三”——济祁高速的控制性节点工程，建成通车后，枞阳县与池州市之间比现在之间将缩短1小时的车程，大大降低了运输成本，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动意义深远；未来随着合肥至枞阳段及池州至祁门段高速完工后，济祁高速实现全程通车，对于缓解合安高速、合铜高速的行车压力同样具有重大的战略的意义。

目前，针对池州长江公路大桥建设中面临的体量大、任务重、工期紧等问题，VSL就“池州桥CZQ-S05合同标段”成立专业的项目小组，组员们超前谋划，精心部署，抓重点、攻关键、保目标，确保斜拉索安装、张拉的各项施工节点有序推进，确保国内最大跨径钢绞线斜拉索桥——池州长江公路大桥顺利建成通车。